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Trieste oltre Trieste
(Sintesi)
- Confndustria Trieste
La crescita di PIL, e quindi la crescita del mercato delle economie emergenti, si ri-
fette anche sui dati di traffci containerizzati, riferibili a talune aree signifcative che,
nel 2010, rispetto al 2009 evidenziano aumenti signifcativi.
In particolare:
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i porti cinesi hanno segnato un incremento del 17,9%;
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i porti sudamericani hanno registrato un aumento del 17,6%.
Incrementi di portata minore si sono avuti anche nelle altre aree continentali.
In particolare, per quanto riguarda i porti europei, il 2010 registra segnali positivi
ma, al contempo, evidenzia che, salvo rari casi, o ad eccezione di singoli comparti
merceologici, il recupero dei livelli pre-crisi non è ancora avvenuto.
Per quanto riguarda l’Alto Adriatico i dati del 2010 evidenziano i seguenti andamenti:
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l’Alto Adriatico occidentale (Venezia, Ravenna, Ancona) +4,07% nel 2010
(-5,11% nel 2009);
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l’Alto Adriatico orientale (Trieste, Capodistria, Fiume) +19,26% nel 2010
(-12,55% nel 2009).
Guardando ai dati del porto con maggiore contiguità geografca rispetto a Trieste,
si nota che Capodistria ha avuto nel 2010 un incremento del 38,92% con 476.731
Teu, rispetto ai 343.165 del 2009 e ai 335.943 del 2008; Trieste, invece, ha registrato
nel 2010 un incremento dell’1,69% con 281.624 Teu, rispetto ai 276.957 del 2009.
2. Possibili evoluzioni nella strategia di sviluppo
L’evoluzione dei traffci, sia pure con situazioni differenziate da scalo a scalo, dimo-
stra, comunque, che si registra un sensibile interesse per gli scali dell’Alto Adriatico
da parte dello
shipping
internazionale.
Ampliando l’arco temporale considerato, e analizzando i dati del periodo 1996-
2010, si registrano le seguenti variazioni:
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Trieste +59,16% (da 176.939 a 281.624 Teu);
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Capodistria +637,72% (da 64.622 a 476.731 Teu);
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Fiume +364,28% (da 29.529 a 137.100 Teu);
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Venezia +133,06% (da 168.805 a 393.425 Teu);
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Ravenna -4,06% (da 190.784 a 183.041 Teu);
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Ancona +69,83% (da 65.000 a 110.395 Teu).