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N ell’Ottocento Trieste, sviluppatasi come centro marittimo con il declino di Venezia, è riconosciuta luogo strategico per la costituzione di ofcine e cantieri navali. Già a inizio Settecento cresce lo squero che nel 1840 costituirà il San Marco, primo importante cantiere triestino, e diventerà, dal 1858, cuore dell’Arsenale Lloyd, fucina di numerose unità militari dell’impero austroungarico.

Nel 1929 le azioni della società sono acquistate dalla Banca Commerciale Italiana, già proprietaria del Cantiere Navale Triestino, fondato a Monfalcone nel 1908 dalla famiglia Cosulich per costruire le navi della propria compagnia. L’accorpamento, assieme agli stabilimenti di Venezia e Pola, dà vita ai Cantieri Riuniti dell’Adriatico, polo navalmeccanico tra i più avanguardistici al mondo. Dopo la seconda guerra mondiale, entrano in gioco l’IRI, la FIAT e l’Italcantieri, fno al 1984, quando la Fincantieri ingloba questa e altre otto società italiane operanti nell’industria navale divenendo il più importante complesso cantieristico del Mediterraneo.

Da fne anni Novanta, il cantiere navale San Marco è parzialmente gestito dal Nuovo Arsenale Cartubi, mentre al San Rocco, dopo alcuni passaggi di proprietà, viene realizzato un porto turistico attiguo al cantiere, che oltre a riparare grandi barche a vela e yacht a motore, dal 2010, ha ripreso l’attività produttiva con la costruzione di imbarcazioni a basso impatto ambientale.

Cantieri e costruttori navali

Shipyards and ship-builders | Schiffswerften und -konstrukteure

Curiosità | Point of interest | Sonstiges

L’innovazione tecnologica ha naturalmente un peso molto rilevante anche in ambito cantieristico, dai programmi di riduzione del consumo energetico e di impatto ambientale alla crescita di distretti tecnologici che condividono e mettono in rete le proprie conoscenze al fne di migliorare la fliera produttiva.

Technological innovation naturally carries some weight in the ship-building industry, from programmes to reduce energy consumption and environmental impact to the growth of technological parks which share and put on-line their knowledge in order to improve the production fow.

Die technischen Innovationen haben natürlich auch im Bereich der Schifswerften eine zentrale Bedeutung: angefangen von den Projekten zur Senkung des Energieverbrauchs und zur Umweltverträglichkeit bis zu Technikbüros, die ihr Know-how online stellen und anderen zur Verfügung stellen, um so die Produktion zu verbessern.

I n the 1800’s and with the decline of Venice as a naval power, Trieste developed as a strategic centre for ship-building and naval workshops. The shipyard which in 1840 was to become the San Marco, the most important in Trieste, had already been founded in the early 1700’s, and in 1858 it went on to become the heart of the Arsenale Lloyd, the home of many of the Austro-Hungarian Navy’s largest warships. In 1929, the company’s shares were bought by the Banca Commerciale Italiana which already owned the major shipyard in nearby Monfalcone which had been founded in 1908 by the Cosulich family to build ships for their own shipping line. These were amalgamated and along with shipyards in Venice and Pola formed the Cantieri Riuniti dell’Adriatico which was able to ofer the whole range of shipbuilding services which at the time was among the most advanced in the world. After the Second World War, FIAT, Italcantieri and the state fnance company IRI also became involved, until 1984 when the present-day company, Fincantieri, took over all the assets and those of eight other Italian companies in the ship-building industry to create the most important ship-building conglomerate in the Mediterranean. Since the end of the 1990’s, the San Marco shipyard has been partially managed by Nuovo Arsenale Cartubi while after several changes of ownership the San Rocco has become a tourist port next to the shipyard which not only carries out repairs on

large sailing and motor yachts but has, since 2010, re-started its original activity by building boats of low environmental impact.

I m 19. Jahrhundert wird Triest, das sich mit dem Niedergang Venedigs zum Zentrum des Mittelmeeres entwickelt, als strategischer Ort für die Ansiedlung von Schifswerften erkannt. Schon Anfang des 18. Jahrhunderts vergrößert sich die Wert, die 1840 zur ersten wichtigen Werft in Triest mit dem Namen San Marco und 1858 zum Herzstück des Arsenale Lloyd wird, der Schmiede zahlreicher Militäreinheiten von Österreich-Ungarn.

1929 werden die Aktien der Gesellschaft von der Banca Commerciale Italiana erworben, die früher schon einmal Eigentümer der 1908 von der Familie Cosulich in Monfalcone gegründeten Werft Cantiere Navale Triestino war. Durch die Zusammenlegung mit den Niederlassungen in Venedig und Pula entstehen die Cantieri Riuniti dell’Adriatico, ein Pot mit einer der fortschrittlichsten Schifsmechaniken der Welt. Nach dem Zweiten Weltkrieg kommen auch IRI, FIAT und Italcantieri ins Spiel, und zwar bis zum Jahr 1984, in dem Fincantieri diese und weitere acht italienische Schifsbaugesellschaften übernimmt und somit zum wichtigsten Werftkomplex im Mittelmeer wird.

Seit den 90-er Jahren wird die Werft San Marco teilweise von der Werft Nuovo Arsenale Cartubi betrieben, während in San Rocco neben der Werft, die nicht nur große Segelschife und Motorjachten repariert, sondern seit 2010 auch wieder ihre Produktion umweltschonender Schife aufnimmt, nach einigen Besitzerwechseln ein Jachthafen realisiert wird.

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